Caos de contenedores: lo que los transportistas marítimos deben saber

inventarios normales para protegerse de posibles interrupciones del suministro que podrían ser provocadas por una segunda ola del virus.

La reducción de la capacidad mundial de carga aérea, junto con la creciente demanda de equipos de protección personal (PPE), han agregado volumen y estrés a las rutas marítimas.

Los contenedores se han estado acumulando en los Estados Unidos, Australia y el Reino Unido porque los transportistas son reacios a absorber los cargos terminales que enfrentan cuando envían envases vacíos a China. Pero ahora los transportistas se enfrentan a acusaciones contradictorias: algunos acusan a los transportistas de retrasar la devolución de contenedores al priorizar el espacio para el pago de cargas, y el volumen de estos es insuficiente para reponer el stock de contenedores en China. Al mismo tiempo, elRegulador marítimo de EE. UU.está investigando si los transportistas están desempacando los contenedores entrantes rápidamente y volviéndolos a colocar a bordo de los barcos que salen antes de que puedan cargarse con productos agrícolas estadounidenses y otras exportaciones con destino a Asia.

El problema no se limita a China y Estados Unidos. Vietnam y Tailandia también están experimentando escasez de contenedores. En el caso de Vietnam, la situación es más grave en Ciudad Ho Chi Minh. La congestión portuaria en Australia ha contribuido a medida que se acerca la temporada alta de envíos.

Los contenedores en África y América del Sur a menudo regresan a Asia indirectamente, yendo primero a Europa o Estados Unidos antes de regresar. Muchos de los contenedores en África y América del Sur son cajas más pequeñas de 20 pies. Pero el tráfico de tres vías ha tardado en reanudarse.

Algunos contenedores fueron sacados del ciclo normal en la primavera y principios del verano por los importadores estadounidenses que los utilizaron para el almacenamiento de mercancías, como las líneas de ropa de primavera, para las que no había demanda ni espacio de almacenamiento disponible.

Los meses de congestión portuaria en la costa oeste de EE. UU. Y en otros lugares han contribuido a la lenta recuperación, junto con los importadores que han ignorado los plazos normales de respuesta de 3-5 días. Hasta ahora, muchos propietarios de contenedores se han mostrado reacios a imponer sanciones a los grandes importadores que no devuelvan sus cajas a tiempo.